Cela fait désormais plus d’un mois que les essais du métro de Taichung ont été interrompus à cause de la rupture de l’axe d’un des systèmes d’accouplement des wagons. C’est après cette découverte et l’inspection des autres axes de l’ensemble des rames qu’un autre axe détérioré avait été trouvé. Suite à ces inspections et une enquête sur le fabricant de ces axes, le constructeur japonais des rames, Kawasaki Heavy Industries a donné le nom de son fournisseur qui est un constructeur américain : Wabtec. Cette société possède plusieurs sites de productions en Europe, en Amérique et en Asie.
Ce dimanche le président de la compagnie du métro de Taichung Lin Chih-ying (林志盈) a annoncé le report des essais à février. Il faudra attendre la fabrication de nouveaux axes en France en remplacement des anciens suspectés par un conseiller municipal d’être fabriqués en Chine. L’exploitant du métro reproche entre autres à ces axes de ne pas posséder la dureté nécessaire à l’utilisation prévue. Afin de prévenir tout incident futur, Lin Chih-ying a annoncé que ce sera l’ensemble des axes, issus de la même production, qui devront être remplacés. Le métro de Taichung souhaite éviter le risque d’un défaut de conception sur l’ensemble de la production des axes.
Le nouveau programme donne une échéance d’essai des nouveaux axes au 9 février prochain pour les 18 premiers axes fabriqués.
Cette fois-ci, Lin Chih-ying a annoncé que la livraison de nouveaux axes doit être accompagnée d’un rapport détaillé de fabrication comprenant les caractéristiques physiques et chimiques des pièces détaillant entre autres la durabilité ou les caractéristiques de rupture selon différentes forces appliquées. La société du métro de Taichung a demandé à la société du métro de Taipei de superviser la partie commerciale de la nouvelle commande.
Quant à l’absence des problèmes de cette nature chez les autres systèmes de métros à Taiwan, Lin Chih-ying répond que le type d’axes utilisés pour le métro de Taichung n’ a jamais été utilisé par les autres réseaux. Par conséquent, ces réseaux ne sont pas concernés par cette anomalie. Alors que ces axes sont régulièrement utilisés en Argentine et en Chine, Lin Chih-ying a demandé à Kawasaki Heavy Industries de continuer son enquête pour savoir quelle est la raison de cette anomalie et d’obtenir les rapports de production de l’usine.